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考察老挝铁路线  

2013-01-09 00:02:43|  分类: 外面的世界很精彩 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       老挝是个贫穷的国家,目前仍列为亚洲最贫穷国家之一,也是世界低度开发国家之一。“要致富,先修路”这一至理名言不仅为中国人信服,也同样受到所有发展中国家的重视。 

老挝铁路自2007年又了零的突破以后,就开始筹划建设真正具有经济价值的铁路线。他们制定了首条客货两用铁路线是连接越、老、泰三国的跨国线路。将从越南东河港,经老宝进入老挝得里萨,沿9号公里向西,到沙湾拿吉,跨越湄公河到泰国。这条铁路是老挝有史以来最大的建设项目。

这条铁路老挝段全部在沙湾拿吉省境内,从地理上看,是十分有利于铁路建设的区域。沙湾拿吉省,东部是富良山脉西坡,地貌呈圆状丘陵,虽有起伏,但高差不大,中西部为平原,省内河网密布,被称为宾汉河流域,是老挝全国最大的河谷平原 之一。平原盛产稻米,南北两侧山区有茂密的森林和丰富的矿藏。

根据老挝政府的要求和东盟经贸中心的安排,于2012年12月下旬,我们承担铁路沿线开发区规划任务的设计人员和承担铁路设计任务的人员共同进入该线路区域,进行了实地考察。

我们的考察是从从沙湾拿吉的湄公河畔开始的。第一站,我们实地观察,就对老挝政府最初的方案做了修正,避开了跨越湄公河的高压输变电线路交叉点和密集的村落,选择老泰公路大桥以北3公里处为铁路大桥位置,沙湾拿吉口岸车站与城市间规划一个大型开发区,即有利于沙湾市的扩张发展,又有利于跨国物流的疏散分流。第二站,是一个叫色诺(Xeno)的镇子,那里是9号公路与通往首都万象的13号公路的连接点,将来也是越老泰铁路与中老铁路的交汇枢纽,发展前景巨大。中老专家实地查看,并向当地政府派来的人员了解情况后,决定扩大原方案中与中老铁路的衔接大拐弯半径,这样也可减少镇子民房的拆迁量,老方人员十分满意。

之后,我们又驱车东进,先后考察了阿萨旁东(Arsaphangthong)、塔帕兰塞(Thapalanxay)、迈普西(Mai Phosi)、色塔姆(Xethamouak)、孟品(Phin)、色帮(XEPON)等城镇,最后来到老越边境的得里萨(Dene Savsn)。走完全线,我们中方专家提出了十余条修改意见,还对数处沙石料产地做了取样分析。大家讨论后确定了地质勘探的原则要求,选择了二个口岸和四个大站作为沿线的重要站点等。

因整条铁路基本是沿着9号公路的,只不过有远近之分,我们对铁路将要跨越的每一条河流都做了认真观察和摄影摄像记录,对沿线的主要城镇站点设置位置都作了仔细推敲,充分考虑车站与城镇的衔接,以及发展空间。遇到方案中离公路较远的点,我们就下车徒步,有时还要穿进密密的丛林。看到我们在30多度的高温下,汗流侠背地工作,老挝陪同人员都惊叹不已。他们坐在车上等待,还直喊累,说从来没有这样辛苦地工作过。看来,几个月后数万建设大军到来,工程启动之时,他们更得目瞪口呆了。

当然,我们中国专家组成员都会尽最大的努力,指导有关设计人员做出最好的设计,充分体现中国的先进技术和理念,使这条铁路成为中老友谊之路。

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 考察现场

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   当地干部介绍情况

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 就地研究

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 当地的采石场

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这片林子被火烧毁了,我们决定将附近的一个小站移到此地,减少占用林地的面积
 
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 我们的车常要离开公路,驶入乡间小道,去查看远离公路的建设点

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 中老工程师在交换意见

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 下到桥下观察雨季水位线

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 当地人在河中采沙

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 我们在从林中行进时遇到山民夫妇

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  跨过独木桥
 
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  在村子里休息时也要打开地图讨论一番
 
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   中铁四院的田工向老挝铁路局宋本副局长讲述自己的意见

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笔者在讨论交流中

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 晚上在宾馆的庭院里大家一起研究工作

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      铁路将在此左侧数百米处跃过国境线。到达老越边境口岸时,中、老、马部分考察人员合影留念

海哥 2012.1.8

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