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我们每迈出一步,都伴随着母亲的心跳,我们也见证了祖国的发展壮大。我们属牛,我们倔强、顽强、决不退缩。我们虽然生在新中国,长在红旗下,却经历了无数的艰辛。但是,我们懂得爱和恨,深知苦与乐。我们曾经拼搏过,为了祖国的明天,我们还会献出智慧和力量!

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走马观花游宝岛——4  

2009-04-12 20:41:45|  分类: 天南地北 |  标签: |举报 |字号 订阅

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走马观花游宝岛——4

                                                                      台湾的高速列车

台湾的车多,几乎所有台湾人都有一辆属于自己的车,且不管是汽车还是摩托车。因此,台湾的路网也很发达,不管是公路还是铁路。我们这次环岛就是既走公路又走铁路,并且分三段座了不同种类的铁路列车,体验了台湾通畅快速的交通网络。

我们到台湾的第一天傍晚就享用了台湾高速火车,就是我们大陆的动车组列车,在台湾叫高铁。

台湾高铁,从台北过台中到高雄,连结了台湾西部各县市,全长345公里。于2007年1月5日通车后,逐渐成为台湾西部重要的长途运输工具之一。

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[运行中的台湾高铁——在台中高速公路上巧遇高铁,拍下了这个全景]

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[高铁列车]

台湾高铁采用日本新干线系统作为总体技术基础,骨干员工都由日本培训。高铁全线共设置12个车站,南港站、台北站、板桥站、桃园站为地下车站,有的还是与普通铁路(台湾叫台铁)共用的地下车站。

台北站值得说一说。该车站于2007年完工通车,车站为地下三层,地上七层。高铁、台铁和二条捷运线路(红线和蓝线),共三种铁路运输工具此处汇集,构成台北最重要的交通枢纽站。左营站为平面车站,其余皆为高架车站。每个车站的设计各具特色,都是当地的地标性建筑。

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[台北车站全景——此为下载图片]

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[台北站出入口]

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[台北站地下通道之一]

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[台北站地下通道之二]

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[台北站地下通道之三]

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[站内售票处前]

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[站内自动售票机]

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[很多青年人每天到站内空地上练街舞]

我们乘坐的高铁外观和内部设施与我们的动车组基本一致,只是运行的时间长了,看上去有一点陈旧。时速也能达到三百多公里,所以高铁的开通,使台湾西海岸实现了一小时生活圈。我们从台北新竹区区8、90公里,中途还要经停板桥和桃园,最高速度只拉到二百四、五十,只是享受了它的舒适感。对于拥有动车组和磁悬浮的上海人来说,其实这没什么新鲜,以此了解台湾的交通业倒是很有帮助。

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[高铁列车——此为下载图片]

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[高铁车厢内景]

我们驶过的这段并不祘长的铁路建成通车于1893年,是台湾百年历史的见证。台湾铁路建设始于1887年,当年,首任台湾巡抚的刘铭传在中法战争中保台湾有功,并在短短六年中使台湾成为全中国最进步的一省,他奏请朝庭批准在台兴建铁路。第一段铁路从大稻埕(今台北)到松山用了两年的时间才建成,台北到基隆的铁路也在1891年完工。《马关条约》后,日本开始对台湾的殖民统治,这第一条铁路就成为后来台湾铁路蓝图的根基,并又大规模兴建了更多的铁路干线,使他们大肆掠夺的蔗糖、木材得以迅速运往日本本土。

二十世纪下半页,台湾经济开始腾飞,并一跃成为“亚洲四小龙”之一。纵横全岛的铁路网起到了不可估量的作用。

台湾高铁还是台湾第一个、也是全世界最大规模采取民间兴建、营运,并在特许营运期满后,移转给政府的BOT模式的公共工程,将于2033年交于台湾政府经营。

新竹车站的设计很新颖全部的玻璃外墙,流线弧型的屋盖,内部还有廊桥。晚上灯火通明,光彩夺目。

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[新竹站夜景]

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[新竹站内景]

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[远眺高铁台中站]

为了每章的篇幅不太长,我们在台湾乘坐的其它二种列车留待以后再谈。

                                                                                                                                               海哥2009.4.12

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